大众汽车集团裁员风波：从德国延伸到中国

大众中国对凤凰网汽车回应称，大众汽车集团（中国）与其他所有的部门一样，积极参与并支持全球的绩效计划，具体措施包括调整组织架构、提升工作流程的数字化水平、强化中国区各品牌及部门间的协同以及加强项目的本土化。

在德国，本周大众则将与工会进行一场关系着数万名德国工人职场生涯的博弈。

9月25日，大众将与工会IG Metall进行集体谈判。若此次被外界称为“近十年以来最困难谈判”的协商无法达成共识，工会将考量于12月1日进行警告性罢工。

大众集团CEO奥博穆，可能仍难以忘记本月初于9月4日召开的大众员工大会上，发言被工会的抗议示威打断时被镜头捕捉到的那张迷茫又尴尬的脸。

奥博穆确实有足够的理由感到尴尬。

毕竟“我们才是‘大众’！你们不是！”这种罕见的面对面开骂，不仅意味着双方撕破了脸，结合大众的历史也预告着CEO的位置已摇摇欲坠。

9月2日，奥博穆宣布进一步加大针对大众品牌的降本措施。

奥博穆不仅撕毁了早已与工会达成一致的、有效期至2029年的就业保障协议，不再排除在德国本土裁员的可能性，更是计划直接关闭两座德国工厂。自1994年以来，就业保障协议就从未被任何一方动摇过，而关闭本土工厂更是自大众诞生以来闻所未闻。

大众的“大计划”点燃了公司内部的火药桶之外，更是动摇了德国“国本”。

一时之间，狼堡所在的下萨克森州长Stephan Weil立即呼吁大众考虑包括“一周四工作日”在内的一切可能方案避免裁员和关厂，柏林政府更是于9月5日火速出台了公司购车的税收抵扣草案，希望扭转德国汽车业持续萎靡的颓势。

在更高层级的欧盟总部，除了呼吁欧盟出台泛欧电动汽车补贴的呼声高涨之外，布鲁塞尔的奥迪工厂不仅出现了员工偷走200辆Q8 e-tron钥匙以抗议关厂传闻的闹剧，当地超万人走上街头举行全国性示威活动，支持布鲁塞尔奥迪工厂及其供应商的员工，呼吁欧盟尽快更新欧洲工业政策维护就业。

大众是如何走到今天这般境地的？这个问题并不容易回答。

内外交困的大众既是一个公司决策错误、内斗严重的反面典型，又是德国乃至欧洲发展停滞、政策混乱的缩影。

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